Fighter Lion: vervoer met de trein blijft noodzakelijk
Een PzH2000 pantserhouwitser weegt bijna 60 ton en is meer dan drie meter breed. Zulk materieel past nauwelijks op de openbare weg. Voor oefening Fighter Lion vervoert de Koninklijke Landmacht het zwaarste materieel per trein naar Duitsland, via raccordement ’t Harde. Dit artikel legt uit waarom militair spoortransport nog altijd onmisbaar is, en toont de MOVCON-specialisten aan het werk bij het beladen.
Waarom de trein?
Tanks, pantservoertuigen en zwaar geschut zijn te breed en te zwaar voor gewoon wegverkeer. Voor het verplaatsen van dat soort materieel over grote afstanden is de trein vaak de beste optie. De Koninklijke Landmacht beschikt in Nederland over een aantal militaire spooraansluitingen, ook wel raccordementen genoemd. Hiermee kunnen ze de voertuigen direct vanaf de kazerne op de wagon laden.
Wat is een raccordement?
Een raccordement is een privé-spooraansluiting die een specifieke locatie, zoals een kazerne, rechtstreeks verbindt met het nationale spoornet. Je kunt het vergelijken met een eigen militair goederenstation. Het idee is eenvoudig: het materieel hoeft niet eerst over de openbare weg naar een goederenstation gebracht te worden. Op het raccordement rijden de voertuigen vanaf speciale laadperrons direct de platte wagons op. Daarna vertrekt de trein naar het hoofdspoor.
In Nederland zijn meerdere kazernes uitgerust met zo’n aansluiting op het spoor. De bekendste zijn ’t Harde (bij de Tonnetkazerne), Havelte (bij de Johannes Postkazerne), Best (bij de RvS-kazerne) en De Vlasakkers (bij de Bernhardkazerne).
Nog steeds relevant
Is militair spoortransport nog steeds nuttig? Het antwoord is volmondig ja, militair spoortransport is actueler dan ooit. Zeker nu de NAVO haar oostflank versterkt en Nederland actief bijdraagt aan de verdediging van bondgenoten in Polen en de Baltische staten.
Een PzH2000 pantserhouwitser weegt bijna 60 ton en is meer dan drie meter breed. Dat past niet zomaar op de snelweg. Speciaal transport met de dieplader is beperkt in capaciteit. Zelfstandig over de weg rijden kan, maar brengt hoge kosten met zich mee, bijvoorbeeld door slijtage van rupsbanden. In beide gevallen is er een behoorlijke impact op het overige verkeer want zwaar transport heeft twee rijstroken nodig. Een goederentrein kan tientallen wagons met zwaar materieel vervoeren in één beweging, door meerdere landen. En zonder dat elk voertuig een eigen transport nodig heeft.
Daar komt bij dat de Europese spoorinfrastructuur de afgelopen jaren bewust is verbeterd voor militair gebruik. Binnen het NAVO-kader werken lidstaten samen aan zogenoemde military mobility-projecten. Ze passen de bruggen, tunnels en spoorwegen aan zodat zwaar defensiematerieel vlotter van west naar oost kan bewegen. Infrastructuur die na het einde van de Koude Oorlog zwaar verwaarloosd was.
Fighter Lion vanaf ’t Harde
Voor de oefening Fighter Lion is het raccordement de plaats waar het zware materieel verzamelt en met de trein vertrekt. De CV90 infanteriegevechtsvoertuigen, de Boxer pantserwielvoertuigen en de Buffel bergingstanks van de 43 Gemechaniseerde Brigade zijn er gisteren na een korte tocht over de snelweg aangekomen. Ze staan op het platform samen met de Leguaan brugleggers.
Het transport dat gisteren is geladen met PzH2000 pantserhouwitsers staat er nog. Tientallen medewerkers van Movcon staan klaar om aan de slag te gaan. Het zijn de specialisten die weten hoe je een voertuig de trein oprijdt en hem daar vastzet. Over enkele dagen staan dezelfde specialisten in Duitsland klaar om de voertuigen weer van de wagons te halen.
Meer van deze oefening?
Deze reportage is onderdeel van een uitgebreide serie over Oefening Fighter Lion. Bekijk het volledige Dossier Oefening Fighter Lion voor het complete overzicht, achtergronden en alle fotoreportages.
Lees ook het volgende deel: Fighter Lion: logistiek in de Marnewaard.
